机哥最近在街上配资著名股票配资门户，偶尔会看到几台极越汽车，在热闹的马路上穿梭。
有点恍惚，但细想后又觉得正常。
毕竟极越汽车虽然暴雷了一段时间，但老车主们，总不能说换车就换车。
再加上官方早就说过，极越汽车的售后，会由领克服务门店负责。
终身质保有效、软件和服务由团队维护，不至于让电车失去最基本的智能化能力。
这些策略搞下来，多少能给到老车主们一点安全感。
可问题就在于 ...
我发现最近买极越二手车的人，居然越来越多了？
极越官方在上个月的微博回应，算是印证了这事儿。
它在 8 月份说，关注到很多二手车主加入极越大家庭。
官方受宠若惊的同时，也跟那些买二手的车主，聊清楚了相关事项。
只是道理我都懂。
即使官方明确表示有售后啥的，如果不是有啥好事出现，应该没几个人乐意买一台暴雷车企的现车对吧。
再探再报，我总算找到了原因。
那就是，太特么便宜辣。
机哥在闲鱼上随便搜了下"极越"关键词。
不能说开幕雷击，但也实打实让我虎躯一震，上市首发价 24.99 万元起的极越 01，如今不到 10 万块钱就能拿下。
行驶不到 1 万公里、有大厂吉利领克保障售后、价格跌到谷底 ...
再加上放到 2025 年仍不落后的配置。
什么骁龙 8295 啊、最高 100 度三元锂电池、双 NVIDIA Orin X 芯片、35.6 英寸 6K 一体屏。
只要一台秦 L 的价钱，你说这扯不扯。
可能有机友很疑惑。
既然配置这么高，还有售后保障，那馅饼还能轮到自己吃么？会不会是经销商或者二手商在想法子坑人？
机哥也去摸了下情况，倒也没有大伙想得那么离谱。
第一种极越新车、或者 0 公里二手车的来源渠道，据说是来自吉利工厂的库存。
这个很好理解啊。
自从极越停产暴雷后，作为生产代工方的吉利，其实还积压了一大堆没卖出去的库存车。
你要是原价卖吧，没人会愿意买一台又贵又没前景的新车。
最后这些车也就从工厂库存，转向了低价清仓。
第二种渠道，就是那些原来跟极越合作的经销商。
自从极越出事儿后，车压在店里卖不出去了，那就也只能打骨折回笼资金么。
亏肯定是亏的，但能回一点血就回一点呗。
第三种渠道，是那些专门收库存车、二手暴雷车来销售的二手车商。
人家也明确写着，车辆来源于经销商库存、上任车主转卖。
最后一种，也是最简单粗暴的。
买了极越的老车主，看到极越暴雷后天都塌了，碍于面子或者售后困难，打算低价抛售出去。
总归来说。
只要找对了渠道，不盲目图便宜，这些极越库存车或者比较新的二手车，还是能入手的。
但紧接而来的第二个问题是。
真有那么多人，愿意接盘极越的二手车、库存车么？
你看极越最近的活跃度，连续好几条都是帮二手车主捋清二手过户流程的。
再看一眼现在极越二手车的市场价，居然还涨了不少。
难道暴雷车企的车型，真成香饽饽了？
NoNoNo。
根据机哥第八定律，大多数有着"便宜捡漏属性"的产品，都有着难以言说的风险，暴雷车企的库存车和二手车也不例外。
还是先拿极越来说，这品牌已经算是暴雷车企里，售后相对有保障一点的。
但即便如此，极越车主们，想要在售后更换点配件，一样说不上简单。
因为配件真的很难等。
有老哥车侧被刮碰了，去领克售后服务中心修，等了半个月才等到配件。
还有一位车主，车身摄像头坏了。
就这么小的一个零部件，他却被硬控了三个半月。
So，就如极越官方说的那样。
售后零部件供给是有的，售后服务门店是有的，24 小时道路救援也是有的。
甚至智能辅助驾驶 OTA，都计划在下半年推送。
但它终归是暴雷车企，配件供应、售后响应都不能跟正常车企相比。
更别说这几年间，还有许多没站稳，把自己活活摔暴雷的新势力。
这里头大多数车企，都是暴雷之后，完全没有了后续维修配件和软件维护。
机友们想想。
在这个芯片和软件定义汽车、座舱高度智能化的时代。
汽车的车机，说挂机就挂机，啥时候恢复也没个准数。
这您受得了吗？
不光光是软件维护没有安全感。
很多老车主连上路行驶，都得小心驶得万年船。
原因很简单，没配件换啊！
要是真遇上什么零部件更换，那就只能像手机折腾党那样，自己到处搜刮配件找师傅换。
所以，这些车的情况都这么复杂了，还会有人买么？
你别说，还真不少。
一是因为，这些车的配置够高，价格又够低。
比如高合 Y，冰箱彩电沙发一应俱全，展翼电吸门、激光雷达、全液晶三联屏，现代科技能堆进去的全堆了。
关键是当年买五六十万的车。
现在不到一万公里的版本，也就十万出头。
其次呢，机哥细想了一下。
很多奔着极致性价比买暴雷车的用户，其实早就不在乎售后咋样了。
就跟去闲鱼买"洋垃圾"手机一样，买的是它要啥有啥的配置。
总之新能源车的逻辑，跟油车完全不一样。
各大新能源车企，每年都在疯狂卷科技、配置和价格。
今年三十万车才有的科技，可能明年十几万就能买到，大伙买电车，有很大部分价钱，都买到了「新科技」上。
那一步到位，买前两年五六十万的暴雷电车。
四舍五入，就是既省钱，又享受到了科技。
那句话咋说来着，不是二十万的小米 SU7 买不起，而是不到 10 万的极越 07 更有性价比。
当然啦，还有一部分老哥，买暴雷车纯奔着做生意去的。
先低价把车买回来，拆车后再把配件高价卖给车主。
转眼一看隔壁平台的「特价高合滤芯」、「原厂配件」。
闭环了属于是。
但机哥说了辣么多，并不是要推崇大伙买暴雷车。
毕竟这登西的风险，相信很多机友比我更加了解。
这些概念超前、配置顶级的暴雷车，在我看来，更适合被扔进赛博收藏馆。
让几十年后的网友回顾时，感叹这个时代的车有多超前。
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